TRIX 25029 | Locomotive À Vapeur Série 18.3 Digitale Son - HO 1/87

Locomotive à vapeur série 18.3 digitale son - HO 1/87 - TRIX 25029

« Schorsch » – une locomotive unique en son genre de la Reichsbahn allemande (DR).
La locomotive à vapeur 18 314 de la Reichsbahn est-allemande (DR), surnommée plus tard « Schorsch », possède une histoire singulière, voire extraordinaire. Mise en service en 1919 comme locomotive « haute performance » Baden de la série « IV h », elle fut reprise par la DRG sous le numéro 18 314. Après la Seconde Guerre mondiale, elle fut échangée contre une S 3/6 et envoyée en zone soviétique, où le futur VES-M Halle (Institut d'essais et de recherche de Halle) avait un besoin urgent d'une locomotive à vapeur compound à quatre cylindres rapide pour des essais. Afin d'accroître encore sa vitesse, elle fut équipée en 1960 d'une chaudière reconstruite, d'un carénage partiel, d'une nouvelle cabine et d'un nouveau tender, ainsi que d'une livrée verte. La touche finale fut sa conversion au fioul en 1967. Elle fut retirée du service fin 1971 et vendue à l'Allemagne de l'Ouest en 1984. Depuis 1986, elle est l'une des pièces maîtresses du Musée de l'Auto et de la Technique de Sinsheim, en prêt permanent du HEF.

Prototype : Locomotive à vapeur express 18 314 à chaudière principale à mazout et tender à mazout 2'2'T34 de la Deutsche Reichsbahn de la RDA (DR/DDR). Version reconstruite comme locomotive d'essai du VES-M Halle (Saale). Version avec chaudière reconstruite et carénage partiel, basée sur la locomotive à vapeur 18 314 (anciennement Baden IVh). Équipée de déflecteurs de fumée Witte et d'un système de commande inductive unilatérale (Indusi). État de fonctionnement vers 1968.

Modèle : Avec décodeur numérique et nombreuses fonctions sonores. Propulsion à haut rendement contrôlée par volant d'inertie dans la chaudière. 3 essieux moteurs. Bandages d'adhérence. Locomotive et tender majoritairement en métal. Générateur de fumée intégré de série avec émission de fumée dynamique et variable selon la vitesse. Phares avant triples directionnels, à fonctionnement conventionnel et à commande numérique. Deux feux rouges supplémentaires à l'avant de la locomotive sont à commande numérique. L'éclairage de la cabine et celui du châssis sont à commande numérique séparée. Éclairage par LED blanc chaud et rouges sans entretien. Avec condensateur de stockage d'énergie. Attelage court avec mécanisme cinématique entre la locomotive et le tender. Attelage court à guidage cinématique avec logement d'attelage NEM sur le tender. Rayon de courbure minimal de 360 ​​mm. Pour les rayons de courbure supérieurs ou les vitrines, un carénage sans découpes pour les roues sous la cabine est fourni. Tubes de protection des tiges de piston et flexibles de frein inclus.
Longueur hors tampons : 27,2 cm.